5 MVA Spoorwegtractortransformator - 132/1,22 kV|Zuid-Afrika 2025

De kern is gemaakt van siliciumstaalplaten van hoge kwaliteit-, die een uitstekende magnetische permeabiliteit en weinig verliezen hebben, waardoor een hoge efficiëntie en stabiliteit wordt gegarandeerd. Het ontwerp van de gelamineerde structuur vermindert het wervelstroomverlies en verbetert de isolatieprestaties en de efficiëntie van het energieverbruik verder door het gebruik van isolatiematerialen tussen de lagen. De kern is ontworpen in de vorm van een gesloten-lus om een ​​gesloten magnetisch circuit te vormen en het gebruik van het magnetische veld te verbeteren, waarbij rekening wordt gehouden met de warmteafvoerprestaties om onder hoge belasting een geschikte bedrijfstemperatuur te behouden, waardoor de levensduur wordt verlengd. Bovendien is de kern ontworpen om elektromagnetische interferentie te verminderen, waardoor stabiliteit wordt gegarandeerd zonder de omliggende apparatuur te beïnvloeden. Het assemblageproces is nauwkeurig ontworpen om een ​​nauwe integratie van componenten te garanderen, mechanische trillingen en geluid te minimaliseren en de structurele sterkte en stabiliteit te verbeteren.

Aansluiting: Yd ± 15 graden (de laag-spanningswikkeling en de tertiaire wikkeling zijn beide in delta verbonden, waarbij de capaciteit van de laag-tertiaire wikkeling 100 kVA bedraagt)

Alle wikkelingen zijn volledig geïsoleerd.

Hoog-wikkeling: sterverbinding

Primaire wikkeling met lage- spanning: driehoeksverbinding

Secundaire wikkeling met lage- spanning: De secundaire wikkeling met lage- spanning moet in delta worden aangesloten, waarbij de configuratie bestaat uit twee onafhankelijke deltawikkelingen, waarvan de fase- 15 graden is verschoven. In de secundaire wikkeling bevinden zich in totaal zes fasen, elk met een uitgangsspanning van circa 1220 volt. De secundaire wikkeling moet zo worden ontworpen dat deze compatibel is met een gelijkrichter met twaalf-pulsen.
Derde wikkeling met lage-spanning: Delta-verbinding. De transformator biedt een drie- derde fasewikkeling aan de secundaire zijde om stroom te leveren aan de hulptransformator. De derde wikkeling kan direct uit de secundaire wikkeling worden afgetakt of als aparte derde wikkeling worden gemaakt. De derde wikkeling moet een aparte bus hebben om stroom te leveren aan de hulptransformator, die een vermogen heeft van 100 kVA.

De hoogspanningswikkeling moet gebruik maken van doorlopende schijfwikkelingen, terwijl de laagspanningswikkeling spiraalvormige wikkelingen moet gebruiken. De transformator is verplicht te gebruiken in gebieden met zware blikseminslag. Bliksemafleiders moeten worden geïnstalleerd tussen de hoog-spanningsbus en de aarding van het onderstation. Het neutrale punt van de hoofdsterwikkeling hoeft niet naar buiten te worden gebracht. De transformatorwikkelingen moeten voldoende mechanische sterkte hebben om foutstromen te weerstaan.

De brandstoftank is gemaakt van stalen platen met een dikte groter dan of gelijk aan 6 mm, en de bovenklep van de brandstoftank is verbonden door bouten. De transformatorolietank is grijs, het oliekussen is wit en de verfdikte is minimaal 125 micron. Op de hoofdolietank bevindt zich één pijp met een kraan aan de zijkant dicht bij het oliekussen en één aan de andere kant, die wordt gebruikt om het oliefilter aan te sluiten. De hoogte is geschikt voor grondgebruik, met één zijde op een hogere positie en de andere op een lagere positie (indien nodig kan deze zijde gecombineerd worden met de olieaftapklep). De kraan heeft een binnendraad van 50mm.

1. Wikkel de olieaftapklep van het hoofdgedeelte in met bijvoorbeeld huishoudfolie en plak er een afdichting onder om te voorkomen dat deze in binnen- en buitenlandse havens wordt geopend.

2. Er zijn beschermende maatregelen genomen voor aansluitdozen, accessoiredozen en andere accessoires om schade door schokken tijdens zeetransport te voorkomen.

3. Fabrieksdocumenten: het testrapport van ons bedrijf, de transformatorhandleiding van ons bedrijf en de accessoirehandleiding.

4. Bevestig na het verpakken de definitieve maat en maak een paklijst.. 5. Twee exemplaren van elk verzendteken moeten worden afgedrukt en in de linkerbovenhoek van de aangrenzende zijden van het pakket worden geplakt.

Het transporteren van een 5MVA-transformator naar de haven van Durban onder CIF-voorwaarden (kosten, verzekering en vracht) omvat verschillende stappen. Ten eerste moet de verpakking van de transformator voldoen aan maritieme normen en moeten relevante documenten zoals de paklijst, handelsfactuur en vrachtbrief worden opgesteld. Vervolgens wordt een geschikte rederij geselecteerd en worden er regelingen getroffen voor het veilig laden van de transformator in een zeecontainer. Tijdens het maritieme transportproces is de vervoerder verantwoordelijk en verzekerd voor eventuele transportrisico's. Bij aankomst in Durban moeten de douane-inklaringsprocedures tijdig worden afgerond en moet er speciale apparatuur worden gebruikt om de transformator te lossen. Ten slotte wordt een inspectie van het uiterlijk en de functionaliteit van de transformator uitgevoerd om er zeker van te zijn dat er tijdens het transport geen schade is ontstaan. Onder CIF-voorwaarden neemt de verkoper alle kosten en risico's op zich die verband houden met het transport totdat de transformator veilig de bestemmingshaven bereikt.